בית » ג'נסון-כפתור
"אני לא יכול לאכול מה שאני רוצה בהחלט לא. אני תמיד נשלט כי אני עושה הרבה כושר וטריאתלון לא רק פורמולה אחת ולכן אני תמיד מקפיד לאכול את הדברים הנכונים."
"הוצאתי עד 30 גרנד על שעון אבל זה לא קשור להתהדר בעושר שלי. אין לי הרבה בזבזנות אבל שעונים הם הגדולים ביותר שלי. אני חייבת להיות 30 כאלה עכשיו. אספתי מגיל תשע כשזכיתי בתג שחור באירוע קרטינג."
"כדי להבין את עוצמת הנהיגה במכונית F1 אתה צריך להיות בה. כשאתה נוהג במכונה של 750 כ"ס במהירות 200 קמ"ש, הרעש והרטט הם מדהימים. כוח ה- G כשאתה לוקח פינות גדולות הוא כמו מישהו שמנסה לקרוע את הראש. אתה מכה על הבלמים וזה מרגיש כאילו העור נשלף מגופך."
"אני צריך לפתח מכונית ולהנדס מכונית במצב שמרגיש לי נוח ואני לא חושב שמישהו יכול לעשות עבודה טובה יותר ממני בתפקיד הזה. הבעיה מבחינתי היא שאם אני לא מצליח להשיג את המכונית לשם אני אכן נאבק יותר מכמה."
"החלקים הזורמים במהירות בפינות המהירות שם נמצאת מכונית הפורמולה במיטבה – שינויי כיוון המושכים כוחות G גבוהים ימינה ושמאלה."
"כשאני פורש אני יודע בוודאות שלעולם לא אוכל להחליף את התחושה המדהימה שאני מקבל כשאני נוהג במכונית F1."
"אנו עוברים את כל העונה בעבודה על מכונית העונה הבאה ופיתוח המכונית ומוודאים שאנחנו נכנסים למכונית וכל הדברים האלה. ואנחנו כמובן נותנים רעיונות למה שאנחנו מקווים שיהיו למכונית של השנה הבאה גם אם מדובר בדברים קטנים כמו כפתורים על ההגה ומיקומים שונים וכל דבר אחר."
"הזמן שלי בהונדה היה מדהים. כמה מהתקופות הטובות ביותר שלי בפורמולה אחת למעשה. אולי לא זכיתי במירוצים רק במירוץ אחד אבל היה לי מאוד כיף."
"ברכב ומול המצלמה אני נוטה להיות רגוע מאוד אבל מאחורי הקלעים אני יכול להיתלהב ולהט אני פשוט לא רואה צורך לזעוק את הפה ברבים."
"אתה מושך 4-5 גרם להרבה מהפינות סביב הברכיים. אנו בונים חומצה לקטית מכיוון שיש הרבה רעידות ברכב ואתה צריך להיות בעל רגליים חזקות כדי לפגוע בדוושת הבלם. עלינו להיות כשירים לעשות כל הקפה ב 100%."
"לנוח בשבילי זה אימוני כושר."
"כולנו נוהגים אחרת ויש לנו סגנונות שונים. בשבילי אני צריך מכונית שאוכל להתפתח תחתיי ולהרגיש נוח. אם המכונית מרגישה ניטראלית ולא מאוזנת זה לא עובד בשבילי."
"מבחינתי טריאתלונים היו משהו שהיה תלוי בי ובכושר שלי. עכשיו אני ממש נהנה מהכאב בטריאתלון של לרדוף אחרי מישהו. זה קצת כמו לרדוף אחרי ניקו רוזברג בהקפות האחרונות בסילברסטון – זה גורם לך להרגיש בחיים."
"כשאתה במכונית שיכולה לנצח בכל מירוץ או להילחם על זכייה בכל מירוץ שהוא לחץ."
"שפם ה'מובמבר 'שלי מעולם לא היה גדול כמו זה של נייג'ל מנסל, אבל ניסיתי בכל כוחי. הדבר המדהים הוא שכשאתה מנסה לגדל שפם אתה שם לב לזה של כולם. יש כמה שפמים מדהימים ברשת."
"בעיר הולדתי יש פאב על שמו – The Frome Flyer בשדרת ג'נסון. כמה מגניב זה?!"
"הרבה אנשים חושבים שפורמולה אחת אינה ספורט כי כולם נוהגים במכונית כשהם הולכים לעבודה בבוקר. אבל אנחנו מושכים עד שישה G בפינה או במהלך פריצה שזה כמעט כמו להיות טייס קרב. אז אנחנו צריכים לעשות הרבה עבודה על שרירי הצוואר שלנו."
"כדי לנהוג במכונית F1 אתה צריך להיות קצת משוגע. בבוקר של מרוץ יש שילוב של התרגשות ופחד. אם זה מסלול רטוב אז זה יותר גרוע מכיוון שאתה לא שולט ברוב הזמן וזה הדבר שכל הנהגים חוששים ממנו ביותר."
"אני לא מהיר בכוונה אבל אני עלול לעבור מדי פעם בחמישה או שישה מייל לשעה. זה לא נותן לי באז בנהיגה בכבישים רגילים כי אני לא יכול לנסוע מספיק מהר. זה לעולם לא יהיה דומה למכונית F1."
"כשאני לבד אני יכול להיות שלילי. אני זקוק לחברים ובני משפחותיי בסביבה שיעזרו לי לאסוף אותי אם עברתי פגישה לא טובה. אני חושב שחוסר ביטחון פוגע בהרבה אנשי ספורט."
"אני שומר על משקל נמוך אם כי אתה צריך להיות מסוגל להזיז את המשקל שלך סביב מכונית המירוץ כדי לשנות את האיזון. אני 6 מטר ואני 70 ק"ג אז אין לי הרבה שומן עלי."
"הפעם היחידה שאני חושב על החיים מעבר ל- F1 היא כשאני שוקל להיות אבא. אבל אין שום סיכוי שזה יקרה בזמן שאני עדיין במירוץ. כדי להצליח ב- F1 אתה צריך להיות אנוכי מאוד בהרבה דרכים ואתה מחוץ לבית לתקופות ארוכות. זה לא סוג האבא שאני רוצה להיות."
